米格-21U

飞机编号为21 (出厂编号为665616)

您眼前的是苏联米格-21У（У-600 / “产品66”）三角翼教练机，专为空军飞行员在超音速飞机上的训练而设计。该飞机由莫斯科第30航空制造厂“劳动旗帜”厂（工厂代号Е-6U）制造。

在航空领域，这种飞机也被称为“双座教练机”，因为它配备了两个并排的飞行员座舱。第二个座舱为教官或检查飞行员设置了工作位置。值得注意的是，米格-21U是苏联首款超音速教练机。

我们的飞机是过渡型号中罕见的机型之一，它结合了最早期的米格-21U（U-400，最初命名为UTI米格-21F）与更先进改型的结构特点。最早的米格-21U是在米格-21F-13的基础上批量生产的，而后续改型则配备了新的弹射座椅、改进后的发动机以及经过修改的尾部结构（加大的垂尾、刹车伞舱和部分天线的位置变更）。然而，该机型并没有独立的命名编号，因此即便是经验丰富的专家有时也会误将其认作米格-21US的改型（工厂代号E-6US，型号68）。

编号665616的双座机还有一个特点，它属于1964年至1967年间生产并用于出口的飞机（第56批次，第15架），但从服役伊始便在阿赫тубин斯克的空军研究院机场进行试验。由于该机被移交给阿尔焦姆·伊万诺维奇·米高扬机械制造厂用于稳定性和操纵性测试，它并未出口。

据传说，在米格-21U准备执行创纪录飞行时，几乎发生了一场悲剧。这一事件发生在阿赫тубин斯克。当时正值炎热季节，因此飞行计划安排在清晨五点进行。前座驾驶舱由玛丽娜·波波维奇驾驶——她是首位驾驶米格-21战斗机突破音障的女性飞行员，因此同行们称她为“米格夫人”。后座则是她的教官、试飞员彼得·卡布列列夫。即便是在清晨，气温仍超过30℃，滚烫的混凝土跑道上腾起热浪，导致视线严重扭曲。为了尽可能确定跑道剩余长度（该跑道是苏联最长的之一），沿跑道边缘设置了信号标杆。当飞机滑跑至跑道中段时，机组发现米格战机未能达到所需的起飞速度（180-200 km/h），无法顺利升空。机组及时发现问题并立即关闭发动机。事后调查发现，发动机推力控制杆推至加力档时，喷口叶片未能正常开启，导致发动机无法进入加力模式。最终，由于跑道长度不足，飞机滑出跑道，但机体并未受到严重损坏，很快恢复了飞行。随后，飞机完成测试任务后，被调往茹科夫斯基，在米格设计局的任务中继续服役了数年。

在米格-21U停产、米格-21US投产前，共生产了247架此类双座战机。这些飞机不仅承担了教练训练任务，还作为教练战斗机使用，能够搭载并发射R-3S空对空导弹、UB-16-57UM非制导火箭弹发射巢、FAB-100和FAB-250航空炸弹、外挂机枪吊舱等武器。

如今，米格-21U教练机在俄罗斯的博物馆中极为罕见，甚至连莫尼诺中央空军博物馆也未展出此类机型。多亏了俄罗斯技术公司、联合航空制造公司和米格飞机制造公司的支持，这架独特的飞机自2022年起在奥列什科沃展出。