米格-21MT

飞机编号为15(出厂编号为964015)

由米格设计局制造的飞机永远载入了国内航空史册。对于大多数这些飞机，我们可以毫不犹豫地使用“最”这个词。米格-21战斗机也有权获得这一称号，因为它们是世界上最广泛的超音速战斗机。

在多年的使用过程中，米格-21经历了多次现代化改造，甚至在生产开始七十年后的今天，一些国家仍将其保留在其空军的装备中。

这是米格-21МТ №15（米格-21СМТ的出口型号），即“96Б型”产品，出厂编号为964015。

该飞机是米格-21М拦截战斗机的改进型，配备了Р-13F-300发动机。飞机的燃油储备增加到了3250升。额外的燃油被放置在位于飞行员座舱和垂直尾翼之间的900升外挂油箱中。其武器系统、雷达、仪表和航空设备与米格-21SМ飞机相同。

我们的飞机于1971年5月26日由“劳动旗帜”航空工厂生产，并于同年5月31日投入使用。刚制造完成后，它与同型号的其他飞机（共生产了15架，出厂编号为964001至964015，其中5架分配给了空军试飞员学校，一架留在了设计局）一起被移交到“库宾卡”机场，隶属于传奇的第234近卫战斗机航空团。正是在这个团的基础上，九十年代初诞生了著名的“雨燕”和“俄罗斯勇士”特技飞行表演队。该团的第3中队接到了掌握新机型的任务，并驾驶它们对法国进行友好访问，拜访“诺曼底-涅曼”中队。此次“宣传”任务的核心是，苏联战斗机群需要在不降落的情况下，从库宾卡飞行2300公里到达“兰斯”空军基地。 由于一系列原因，此次访问被取消，飞机被移交至驻扎在德国“阿尔滕堡”机场的苏联驻德军队，该机场是第296战斗轰炸机团（ИБА）的基地。经过几年的使用和随后的全面检修，1978年，米格-21МТ被调往列宁格勒军区空军第66战斗轰炸机团（“韦晓沃”机场）。

1983年12月，三架独特改型的飞机被停飞，并移交至莫斯科动力学院军事教研室位于多尔戈耶·列多沃村的实践场地。与其他完好的米格-21、米格-23和米格-29一起，它们被用作教学工具。值得注意的是，尽管我们的第4015号飞机的最后一次飞行是在1983年9月2日（总飞行时间为1018小时11分钟），但在莫斯科动力学院，这架飞机仍被保持在有条件适航的状态。因此，在2010年场地清理和随之销毁现有航空设备时，这架米格-21МТ仍有恢复飞行的可能。

12年前，来自“信天翁航空”非营利组织的航空爱好者和爱好者们介入了这些飞机的命运。他们成功拯救了三架飞机——两架米格-21МТ（第11号和第15号）和一架米格-23М。结果，米格-23М成为了“飞行员”村的纪念碑，而其中一架被拯救的米格-21МТ作为博物馆展品保存在“维亚济马”机场。第二架在俄罗斯保存的米格-21МТ（机号为15）则留在了我们的航空俱乐部。

目前，这架飞机已被封存，等待继续进行修复工作，目标是将它重新送上蓝天。